???恩訊輿情處理：炒炒舊飯，前幾年跟著滴滴一起火起來的貨運版“滴滴”，滿幫，近一年安靜了很多。
前幾年風(fēng)光無限，各種上市的小道消息傳出，后面卻戛然而止。
那么號稱占有公路貨運市場70%份額以上的滿幫，到底還能走多遠？
一、滿幫集團的前世今生
滿幫集團是一家公路物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，由運滿滿和貨車幫合并而來，合并前兩家公司同為互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)、融資多輪且估值均超過10億美元，合并后滿幫集團也已成為物流科技行業(yè)的獨角獸，2020年估值已達百億美元。
二、滿幫的商業(yè)模式
1、 賽道分析：公路物流貨運賽道，偏重在整車貨運市場。
中國目前擁有全球最大的物流市場，年物流運輸費用可達1.6萬億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。而與巨大的公路物流市場相對應(yīng)的是，中國高度碎片化的公路運輸體系。目前，中國約有貨車司機3000萬人，其中個體司機占比達到90%。滿幫正是因為把握住了公路物流時代的契機而發(fā)展壯大的。
而公路貨運是我國最主要也是最重要的貨運市場，截至2019年11月底，我國公路貨運量占比為77.81%，遠超水運和鐵路運輸。
我國公路貨運以整車運輸和零擔(dān)運輸為主，整車運輸市場收入占到公路運輸整體收入的66%左右。
2018年我國公路貨運總量為395.91億噸，同比增長7.6%；2019年1月至11月公路貨運總量為378.89億噸，預(yù)計全年公路貨運總量將達到413億噸左右。
2、 滿幫在賽道的表現(xiàn)
滿幫是公路整車貨運賽道上的，貨與車的信息撮合商，貨運版滴滴。簡單來說，就是把傳統(tǒng)信息黃牛，信息部干掉，成為最大的互聯(lián)網(wǎng)信息黃牛。
創(chuàng)造的最大價值就是利用大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)能力，提升了貨與車的信息交互效率，最大化地優(yōu)化卡車運力，并給司機提供了基于司機職場生涯全生命周期的產(chǎn)品和服務(wù)。
無論是貨主和司機用戶量，還是運輸量，都是賽道第一名的成績。2019年年底認證司機用戶700萬，認證貨主用戶225萬，總用戶數(shù)突破900萬。貨運網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國339個城市，11萬條線路，平臺年成交規(guī)模超過8000億。無車承運業(yè)務(wù)月在線交易額超過30億元，油品累計交易額達114億元，金融業(yè)務(wù)累計放款175億，ETC累計開卡200萬張。
盈利模式：貨主收會員費；司機則提供金融、保險、ETC、油品、車等電商產(chǎn)品/服務(wù)，以此產(chǎn)生的價差和毛利；交易流水周轉(zhuǎn)期產(chǎn)生的利息/投資價值。
3、滿幫的競爭力分析
1) 在公路整車貨運市場，用戶量和運輸量占據(jù)絕對優(yōu)勢。形成初步壁壘。
2) 縱深能力上不斷優(yōu)化貨主和司機的交互體驗，提升在線撮合交易率和交易額，并啟動貨主會員收費制，提升貨主粘性。
3) 司機領(lǐng)域不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，ETC、油品、金融產(chǎn)生不錯的業(yè)績。并和一汽合作從源頭嘗試深度綁定司機（定義車）。
4) 技術(shù)能力上不斷投入巨資在大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛等高新技術(shù)領(lǐng)域，用技術(shù)不斷提升效率。通過技術(shù)加深壁壘。
5) 有國際視野，有收購國際業(yè)務(wù)并在做一些商業(yè)探索。
三、滿幫的團隊
2018年滿幫合并，王剛為CEO，運滿滿和貨車幫的原CEO都為聯(lián)席CEO，王剛作為媒人發(fā)揮了他的強項：融資，戰(zhàn)略和文化，讓合并后的滿幫能平穩(wěn)過度和融合。2019年，原運滿滿的CEO張暉，接替王剛成為滿幫集團新的CEO。這個有著名企光環(huán)的掌舵者，或許會更偏好在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面投入，加強技術(shù)壁壘。從表面看，他接盤后滿幫的聲音少了很多，偶爾發(fā)聲一些業(yè)績情況，以及定義車的發(fā)布和銷售。做過業(yè)務(wù)，打過硬仗的他風(fēng)格或許更低調(diào)務(wù)實，厚積薄發(fā)。完全不是投資人王剛在的時候風(fēng)格（張揚，品宣）。
恩訊輿情處理：2018年，在滿幫合并后，CEO王剛的帶領(lǐng)下成立9個事業(yè)群，將業(yè)務(wù)覆蓋到物流的各個細分領(lǐng)域，并嘗試國際化。
- ? 交易事業(yè)群，車貨匹配通過平臺進行交易；
- ? 會員事業(yè)群，聚合車貨需求信息，搭建車貨信息平臺；
- ? 自營事業(yè)群，通過自營組織社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定制化服務(wù)；
- ? 車后事業(yè)群，完善車后服務(wù)，新車、二手車、輪胎及機油等服務(wù)
- ? 金融事業(yè)群，構(gòu)建針對ETC用戶及其他貨車司機的個人信貸業(yè)務(wù)、抵押租賃等金融、保險服務(wù)；
- ? 物流地產(chǎn)事業(yè)群，進入物流地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域；
- ? 能源事業(yè)群，布局能源資源領(lǐng)域，尋求柴油供應(yīng)鏈合作；
- ? 無人駕駛事業(yè)群，布局無人駕駛，重新定義重型貨車；
- ? 滿幫國際，對東南亞等市場進行技術(shù)輸出、資本輸出。
四、對于滿幫集團未來走向的思考
1、長期來看，國家在大力推行內(nèi)循環(huán)，修路通車，公路貨運作為商業(yè)往來的基礎(chǔ)設(shè)施之一，未來的發(fā)展空間很大，增速良性上升。這個賽道空間還是很大的。且滿幫合并后直接拿下江湖第一位置，背靠各種實力資本大佬，自己也比較爭氣，第一的位置坐的也算穩(wěn)定。
2、看了很多司機對滿幫會員收費制的評價，多是負面，平臺忠誠度貌似并未完全建立起來。如果有大平臺用免費的方式切入貨主市場，再用補貼方式拉攏司機，可能會造成一大批貨主司機的倒戈。比如做快遞市場的菜鳥，京東物流，用這種燒錢方式切入，可能短期內(nèi)會撈走一批貨主和司機。技術(shù)壁壘主要在提升體驗和降低成本，但是短期通過燒錢可以替補。
3、說白了滿幫主要賺的是司機的錢，垂直人群重點拓寬業(yè)務(wù)邊界來賺錢。全國司機也就3000萬，用戶量級來看天花板很容易看到。拓寬金融、保險、ETC、油品、車等業(yè)務(wù)，是為了在司機身上賺取更多的錢。但司機本身就不是高收入人群，而人群基數(shù)在整個中國大盤也不算大，所以在司機身上拼命挖掘剩余價值，肉眼可分析也是價值很容易到天花板。長期來看，怎么能盈利且持續(xù)盈利，還是需要再看。
4、出于提升貨主粘性，服務(wù)質(zhì)量可控的考慮，運載方式也會逐步從C2C為主過渡到B2C為主。因為滿幫車載的是物，而不是人，所以基于人本省的車載體驗和商業(yè)變現(xiàn)缺乏，也是目前為何重點在司機端去做商業(yè)變現(xiàn)的原因之一。但不一樣的是貨主是中小B，且有貨，可以考慮在貨主和司機之間搭建B2C的電商平臺，參考云集的方式實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)交易?；蛟S是個新的增長點，但是受限于司機體量和消費能力，收入未必會很高。
5、滿幫的運營策略偏向貨主（司機定價，貨主選司機，價格導(dǎo)向明顯），重點抓住買單用戶，再加上滿幫也在研究無人駕駛，和一汽解放共研推出定義車。大膽推測或許滿幫未來是想從車，全鏈路的把控貨和定價，司機要么捆綁在平臺按照平臺規(guī)則一起玩，要么被干掉，滿幫自己自營做。
6、公司流水雖然龐大，背后資本財大氣粗，掌舵人也是各種明星光環(huán)，但是持續(xù)虧損沒有利潤也就是個外強中干的貨。是否會走向滴滴的命運，變成一門社會價值比經(jīng)營價值更大的生意。終究對資本來說不是一門“好”生意。
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