???危機公關(guān)：春節(jié)后，股市開盤，A股畫風突變，很多人都被打了個措手不及，節(jié)前瘋漲的抱團白馬股紛紛下跌，而之前跌得厲害的小盤股和周期股卻紛紛上漲。
春節(jié)前股價屢創(chuàng)新高的比亞迪、吉利汽車、長城汽車都出現(xiàn)了較大幅度的下跌，其中比亞迪從最高273.37元/股下跌至194元/股，下跌幅度達29.03%,吉利汽車從36.45HKD/股，下跌至25HKD/股，下跌幅度達31.41%，而最慘的應該非長城汽車莫屬了，從最高51.72元/股下跌至29.91元/g股，下跌幅度達42.17%，其總市值也從4700多億縮水至2800多億，這樣大的跌幅，可以說長城汽車近乎被腰斬！
作為一家傳統(tǒng)車企，長城汽車在資本市場幾乎與小鵬、蔚來以及寧德時代等一眾身價暴增的新能源企業(yè)“平起平坐”，被投資者掛在嘴邊。自2020年7月份以來，長城汽車股價開啟了暴漲模式，市值一度超過4700億，而在此之前的一個月，長城汽車還只是一個700億左右的整車企業(yè)。
2020年，長城汽車實現(xiàn)累計銷量111.16萬輛，同比增長4.8%，從長城汽車披露的2020年業(yè)績預告來看，長城汽車2020年實現(xiàn)業(yè)績正增長，公司全年營收1032.83億元，同比增長7.35%，實現(xiàn)了53.92億的凈利潤，相比2019年同比增長19.9%，此外，長城汽車還配套了大手筆分紅，根據(jù)業(yè)績預告顯示，2020年長城汽車的每股收益達到0.59元。在終端市場，隨著哈弗大狗、歐拉好貓、WEY坦克300等一系列全新產(chǎn)品的上市，以及另辟蹊徑的市場打法，讓其成為了汽車圈的焦點企業(yè)。
2021年，新年伊始，長城汽車官方報道，1月份長城汽車共銷售新車139,012輛，同比勁增73%，海外銷量環(huán)比增長28%，同比大增147%，以哈弗大狗、坦克300等為代表的“網(wǎng)紅”車型，銷量占比超30%。
然而，與如此漂亮的業(yè)績數(shù)據(jù)相對比的是，在沒有重大利空的情況下，長城汽車突然陷入了下行通道，在整個汽車行業(yè)板塊下跌幅度可以算得上是數(shù)一數(shù)二，大概所有投資者都沒有想到，有著業(yè)績支撐的長城汽車竟然這么不抗跌！這不禁引發(fā)投資者思考：長城汽車暴跌42%后，還值得投資嗎？
專注技術(shù)
長城汽車市值增長背后無疑是其綜合實力的一種體現(xiàn)——強大的整體實力讓龍頭企業(yè)得以在每個正確的時間點推出更有時代代表性的技術(shù)和產(chǎn)品，進而推動行業(yè)整體進步。長城汽車創(chuàng)始人魏建軍曾表示：“長城要做中國的豐田，不做中國的本田”。本田是出了名的“技術(shù)派”，擁有耳熟能詳?shù)挠埠思夹g(shù)，但這些技術(shù)并不能使本田超越豐田，豐田勝在“穩(wěn)”字。
通過近幾年的發(fā)展，長城汽車在技術(shù)上不斷取得突破，而在思想和潮流上緊跟時代變革，并率先發(fā)掘細分市場空間，使得其擁有領(lǐng)先時代的產(chǎn)品以及符合時代需求的市場策略。比如長城炮，在諸多配置上全面領(lǐng)先于傳統(tǒng)皮卡，而在傳播策略上也完全有別于工具型皮卡，使得長城炮獨樹一幟，成為細分市場的一個標桿產(chǎn)品——不是跟別人分蛋糕，而是打造了一個新蛋糕。
2020年，長城汽車疾風驟雨式的變革令人驚嘆，尤其是解散銷售公司，建立“一車一品牌一公司”，以車型為中心調(diào)整組織結(jié)構(gòu)；加速執(zhí)行輪崗機制、建立干部選拔導向與標準，可以說，長城汽車沒有枷鎖，有魄力大膽向前推進。
長城汽車能夠在產(chǎn)銷、營收、凈利潤、市值等方面屢創(chuàng)新高，離不開旗下多款爆品車型的支撐。長城汽車專注于SUV和皮卡品類，并不斷深耕市場，無論是蟬聯(lián)11年SUV品牌銷冠、全球累計銷量突破650萬臺的哈弗，還是連續(xù)23年穩(wěn)居皮卡市場老大哥地位的長城皮卡，都是長城汽車穩(wěn)步向前的堅實基礎。比如已經(jīng)迭代更新至第三代的“國民神車”哈弗H6，在皮卡市場深入人心的風駿系列，都讓人對長城汽車留下了比較不錯的印象。而近年來新爆款，比如智能進階的哈弗F7、超值家用的哈弗M6、面向高端皮卡市場的長城炮，在細分領(lǐng)域為長城汽車拓展更大的市場空間。首個創(chuàng)造累計40萬臺銷量紀錄的中國豪華SUV品牌WEY，滿足了中國用戶消費升級的需求，讓人對中國品牌更加自豪，最近還跨界攜手姚安娜，推出WEY品牌“新一代智能汽車”——摩卡，刷新著消費者對智能汽車的認識，有望掀起新一輪的智能浪潮。而積極投身新能源事業(yè)的新勢力歐拉，也在用自己的活力，吸引年輕都市人群的關(guān)注，以喵星人的形象積極打造新能源爆款。
當然，爆款產(chǎn)品的誕生離不開深厚的研發(fā)實力。比如WEY摩卡就搭載長城汽車咖啡智駕技術(shù)，以六大冗余系統(tǒng)，匯聚眾多自動駕駛行業(yè)頂尖技術(shù)。其實在2020年，長城汽車共發(fā)布了了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌，在中國品牌實力相對薄弱的混動技術(shù)路線上，成功研發(fā)出檸檬混動DHT，率先打破合資技術(shù)壟斷。包括GW4N20發(fā)動機、9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅(qū)動總成在內(nèi)的新一代動力總成、95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機等等核心技術(shù)產(chǎn)品，都是長城汽車不斷突破的成果。不斷增強的研發(fā)實力，“七國十地”全球化研發(fā)布局，“12+5”的全球化生產(chǎn)體系，為長城汽車不斷向上增添厚積薄發(fā)的源動力。
百度助力加碼自動駕駛賽道
上個月，長城控股旗下自動駕駛公司毫末智行已完成 3 億元 Pre-A 輪融資，投資方包括首鋼、美團、高瓴資本等知名科技公司和創(chuàng)投機構(gòu)。此外，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝已加入長城汽車旗下毫末智行，如虎添翼。
目前，長城汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)實行中國保定、美國底特律和印度班加羅爾三地協(xié)同研發(fā)的模式。其中，中國團隊負責整體項目的管理，進行場景及需求的定義，并進行技術(shù)方案定義、測試及驗證工作。美國團隊位于底特律，吸收招納優(yōu)秀人才，進行核心技術(shù)的支持；印度團隊則依托當?shù)刭Y源專攻軟件開發(fā)。
眾所周知，近年來以電動化、智能化為核心的，汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)變革大潮席卷全球。以特斯拉為首的電動車新貴們，大有一副要革傳統(tǒng)燃油車“命”的架勢，資本市場對其估值也一路水漲船高。傳統(tǒng)主機大廠里面，從奔馳寶馬大眾，到長城長安吉利等，無不宣稱要擁抱變革加速轉(zhuǎn)型。就長城汽車而言，本身它就是靠皮卡和SUV起家，較長一段時期以來產(chǎn)品線里面，也是以“車重油耗偏高”的SUV皮卡為主。
加之前些年，當一眾國產(chǎn)友商搶先發(fā)力新能源的時候，長城遲遲不見大的行動，真正入局新能源的賽道相對晚了半拍。由此一來，在“新四化”領(lǐng)域長城所面臨的轉(zhuǎn)型壓力與挑戰(zhàn)，可想而知。如同智能手機革掉功能機“命”時，短短幾年時間，諾大的傳統(tǒng)霸主諾基亞轟然倒下，當智能電動車的大潮愈演愈烈，傳統(tǒng)燃油車還有多少喘息歲月，誰也不好說?；蛟S不會像手機行業(yè)如此之快，但可能同樣也不會太久。
除了既有的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)型壓力外，相較于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力，諸如長城這樣的傳統(tǒng)主機大廠，也還存在內(nèi)部組織機構(gòu)等方方面面的創(chuàng)新與突破掣肘。畢竟歷經(jīng)三十余年的發(fā)展，長城早已經(jīng)從當年的一個鄉(xiāng)間小廠，發(fā)展成為了一家工廠基地遍布大江南北、海外也有了好幾個工廠的全球知名車企。
對于長城汽車來說，2021年不僅是國家“十四五”的開局之年，也是長城下一個三十年的新起點。經(jīng)過前兩年的各種大膽革新與嘗試，如今的長城汽車已今非昔比。用魏建軍的話來說，長城希望調(diào)整之后每一款車型每一個項目組，都能成為一支相對“獨立”的作戰(zhàn)單元，“相當于形成了幾十個蔚來、小鵬、理想”。當然，魏建軍的種種構(gòu)想及長城汽車的諸多轉(zhuǎn)變，在實戰(zhàn)中效果如何、能否助力長城加速轉(zhuǎn)型并成功突圍，仍有待時間檢驗。
