???人人車又遭圍觀，創(chuàng)始人李健退出。
輿情處置：據(jù)天眼查APP顯示，10月16日，北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同時，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出 ，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事；此外，企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責(zé)任公司。工商資料顯示，北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司成立于2014年9月，注冊資本100萬人民幣，該公司第一大股東為祥瑞科耀（北京）科技有限公司，持股比例為99.99%。2018年4月，人人車獲得由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。
據(jù)其官網(wǎng)介紹，人人車率先以C2C模式進(jìn)入二手車市場，并首推二手車嚴(yán)選商城，現(xiàn)已發(fā)展成為集二手車交易、金融服務(wù)、滴滴運力生態(tài)、售后等為一體的綜合型汽車交易服務(wù)平臺。
高層動蕩，屢次調(diào)整
人人車高管“出事”并不是第一次了。
今年5月26日，因涉及一場民事判決而未執(zhí)行，北京人人車舊機(jī)動車經(jīng)紀(jì)有限公司法定代表人李輝，收到了來自北京市朝陽區(qū)人民法院的“限制消費令”。
隨后，人人車的另一家關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司也被北京市朝陽區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為5118074元。
高層動蕩早已不是人人車的“新鮮事”了，除了本次調(diào)動，今年還曾發(fā)生過兩次調(diào)整。據(jù)悉，今年6月，人人車關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司發(fā)生工商變更，李輝卸任法定代表人，由李俄春接任；今年7月，天津善義善美融資租賃有限公司發(fā)生工商變更，法定代表人由王清翔變更為李輝。同時，王清翔退出執(zhí)行董事，新增李輝為執(zhí)行董事；本次變更，法定代表人又由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同時，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出 ，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事。
運營停擺，員工討薪
2019年2月，一張人人車成都特賣會的宣傳牌與其員工討薪貼條的圖火爆全網(wǎng)，圖片中形成了強(qiáng)烈的反差，曾經(jīng)風(fēng)光無限的人人車為什么會這樣？
去年2月18日，“人人車正式破產(chǎn)”的消息傳出，當(dāng)天下午，人人車官微回應(yīng)稱，這是條假消息，且存在人為故意傳播。
隨后，金融投資報記者前往人人車成都特賣會現(xiàn)場探訪，卻發(fā)現(xiàn)此地早已停止運營，門窗上貼著多名員工討薪和控訴的紙條：“變相裁員、克扣工資、賠償還錢”以及“無良人人車”等字樣。
除了成都特賣會，位于石羊場工業(yè)園區(qū)的人人車成都二手車包賣業(yè)務(wù)運營中心，也已經(jīng)全面停止運營。偌大的運營中心沒有一個顧客，只有前來討薪的員工，場面十分蕭條。同年下半年，陸續(xù)有各地的顧客或員工爆料，稱人人車的線下門店，已“人去樓空”。
成都的人人車員工表示，“人人車已經(jīng)跨了”，“從2月17日起，就停了我們的賬號，并鼓勵大伙兒大家自愿離職。”該名員工還爆料稱，公司把員工賬號停掉后，任何業(yè)務(wù)都開展不了，還要求員工在2月17日簽1月31日的離職書。”
也就是說，做不下去的人人車雖然否認(rèn)了破產(chǎn)的傳言，但卻相繼“跑路”了，還克扣了員工工資，甚至想把員工的勞動合作終止在1月份，以減少賠償。因為離職書中明確要求，員工簽字確認(rèn)與公司之間不存在任何了結(jié)的勞動爭議糾紛及經(jīng)濟(jì)糾紛，有員工表示，“說白了，人人車不想給任何勞動補(bǔ)償，就想把我們處理掉。”
值得注意的是，人人車的公關(guān)部媒介王小靜的說法卻完全不一致。她表示，人人車正積極和員工溝通，現(xiàn)在還沒有到裁員這一步。如果最后真的要裁員，公司一定會按照法律法規(guī)辦事。
分期也拿不出5萬補(bǔ)償款
輿情處置：自去年“人人車拖欠員工賠償金”的風(fēng)波之后，人人車關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司與數(shù)十位勞動者簽署《協(xié)商解除勞動合同/勞動關(guān)系協(xié)議書》。約定公司與勞動者于當(dāng)日協(xié)商一致解除勞動合同，公司自次月發(fā)薪日起，分9期向勞動者支付解除勞動合同的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。
白紙黑字的協(xié)議簽訂后，人人車的關(guān)聯(lián)公司善義善美只是按要求支付了3期后，就沒再按合同支付了。
去年11月，善義善美通知勞動者停止發(fā)放經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，勞動者遂向北京市勞動人事爭議仲裁委員會申請勞動仲裁。去年12月，該仲裁委裁決：善義善美繼續(xù)履行與勞動者簽訂的《協(xié)商解除勞動合同/勞動關(guān)系協(xié)議書》，支付剩余經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。
善義善美自去年10月起未再支付，剩余未支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金額度，絕大多數(shù)在5萬元以內(nèi)。善義善美不服仲裁裁決，起訴至朝陽法院，要求自2020年4月起按期支付剩余經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，理由是“二手車行業(yè)整體不景氣，公司現(xiàn)金流緊張，待明年年4月融資成功后，恢復(fù)按期支付。”
但是今年4月，所謂的“融資”并未到賬，員工補(bǔ)償金依舊在拖延，遙遙無期。人人車公關(guān)負(fù)責(zé)人代穎表示，“是受疫情影響，數(shù)據(jù)可能要再跑一段時間看一看”。
據(jù)了解，絕大多數(shù)的員工的補(bǔ)償金不到5萬元，數(shù)十位勞動者的補(bǔ)償金總計不到50萬元，一個曾是國內(nèi)頭部二手車電商平臺，竟然連區(qū)區(qū)50萬的補(bǔ)償金都拿不出來，一拖再拖，還反告員工，吃相著實難看。不少網(wǎng)友擔(dān)心：“人人車不會是第二個ofo吧”。
除此之外，人人車還曾因為收集用戶信息和未經(jīng)授權(quán)使用不合規(guī)，而觸及法律紅線，
淪落至此的原因
首先從行業(yè)需求角度來看，中國汽車市場在很多業(yè)內(nèi)人士看來都是比較“畸形”的。新車的銷量逐年增多，且增勢迅猛。但二手車的成交量卻十分慘淡。據(jù)悉，2019年我國新車銷量就已突破了2800萬輛，但是二手車的成交量卻只有100萬輛左右。
除了需求方面，二手車交易因為其價格的不統(tǒng)一性，本身就存在著不透明的情況。線上交易更是加劇了此類情況的發(fā)生，容易出現(xiàn)“倒賣”的商家冒充消費者哄抬價格的情況。還有就是二手車看似在網(wǎng)上賣給了消費者，其實還是在車商之間相互流通。且國內(nèi)地域物價差異很大，即使有些二手車是賣給了消費者，但其背后可能也是某商家的操作。比如一款來自北京的二手車，會被很多的“倒賣”商家買回來后，再高價賣出，最后卻賣給了某三四線城市的消費者。
且人人車的運作方式更偏向于“燒錢模式”，宣傳廣告打得響，但其服務(wù)質(zhì)量卻沒跟得上。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，這是人人車面臨現(xiàn)狀的最大原因。
