???恩訊輿情處理：提起國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，大部分人都會(huì)條件反射般想起比亞迪。
作為在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先多年的老大哥，在吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車(chē)企還沒(méi)進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，比亞迪早于2005年便開(kāi)發(fā)了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，并于2008年推出旗下首款新能源汽車(chē)F3DM。
2013年到2019年間，比亞迪連續(xù)6年問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，毫無(wú)疑問(wèn)的中國(guó)第一。
然而，2020年開(kāi)年以來(lái)，比亞迪業(yè)績(jī)卻出現(xiàn)斷崖式下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月到6月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為60677輛，相較去年同期的145653輛，下滑幅度高達(dá)58.34%。
是什么導(dǎo)致比亞迪出現(xiàn)如此嚴(yán)重的暴跌呢？
首先，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
恩訊輿情處理：國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的開(kāi)售，標(biāo)志著特斯拉全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。憑借高端的技術(shù)以及不斷下探的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)Model 3僅6月的銷(xiāo)量便達(dá)到了14954輛。僅僅一款車(chē)型，就占到了6月中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的17%。
而且，特斯拉的市值于近期飆升至2590億美元，力壓傳統(tǒng)汽車(chē)龍頭豐田，問(wèn)鼎全球第一大汽車(chē)企業(yè)。特斯拉的強(qiáng)勁上升勢(shì)，一定程度上壓迫了比亞迪的發(fā)展。
其次，國(guó)內(nèi)車(chē)企的崛起。
近幾年，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了多家備受看好的新能源行業(yè)新人。最具代表性的蔚來(lái)汽車(chē)，今年1月到6月銷(xiāo)量為14169輛，同比增長(zhǎng)87.9%，其中6月單月的增幅高達(dá)179.1%?？梢?jiàn)，比亞迪在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)也出現(xiàn)了明顯下滑。
再而，比亞迪缺少主打爆款。
就像主打功能對(duì)智能手機(jī)品牌十分重要一樣，車(chē)企也很需要代表性的爆款車(chē)型。比如特斯拉的Model 3，以及蔚來(lái)ES6。
而比亞迪走的卻是車(chē)海路線，車(chē)型發(fā)布頻繁不說(shuō)，每一款還都有燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的不同版本。這樣雖然能有效降低研發(fā)成本，卻也使得每一款車(chē)型都沒(méi)有太大存在感，無(wú)一能挑大梁。一旦市面上出現(xiàn)主打車(chē)型，比亞迪就會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。
最后，忽略用戶體驗(yàn)。
眾所周知，新能源汽車(chē)是一個(gè)極其燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)。為了盡可能降低虧損度，早期的比亞迪的質(zhì)量相當(dāng)不足。
而且，比亞迪在用戶體驗(yàn)方面并不用心。有用戶表示，盡管比亞迪配備有很大的屏幕，但非常難用，還不如用手機(jī)導(dǎo)航方便。
此外，國(guó)家正在逐漸降低新能源汽車(chē)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼。一旦補(bǔ)貼清零，價(jià)格提升，那些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企，很可能會(huì)遭受?chē)?yán)重打擊。
