???恩訊輿情處理：8月31日，國鐵集團(中國國家鐵路集團有限公司)2020年上半年受疫情影響實現(xiàn)收入4039億元，同比下降1242億元;凈利潤虧損955億元，其中二季度較一季度虧損收窄。
上半年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3259億元，同比增加39億元，超額完成投資任務，其中二季度完成2459億元，較一季度增加1660億元。更要知道，高鐵每公里造價在1.3億人民幣左右，這樣計算下來，光高鐵的建設，鐵路公司就將近花費了不知道多少。
其次再算動車組的建造費用，據(jù)了解，普通的動車組250km/h的動車組1.3億一列，普通350km/h的動車組1.9億一列，但若是高級的動車組，那么其造價將更高，而目前中國現(xiàn)役的動車組就超過了2500多列，可想而知，動車組的花費至少就超過了3000多億?？梢姡F路的虧損其實就如同大家所說，它的存在本就不是為了盈利!鐵路運輸是全中國最大也是世界最主要的運輸方式，中國的國有企業(yè)集中在"鐵公基"上，即鐵路公路和基礎(chǔ)設施建設，這三項中的任意一項，其建設，維持和發(fā)展都需要非常龐大的投入和經(jīng)營。
想想中國建個高鐵，時間和資金上的投入吧，那可不是一筆小數(shù)目，也不是幾個公司輕易可以搞定的。
國家鐵路各種線路、車型及票價，不是市場化定價，就像城市公交、地鐵票價，試想如果沒有政府補貼，大眾能買到優(yōu)惠的票價?動車高鐵沒開通前，坐大巴出行要多少錢，大家可以比對下計算下。
今年收入減少、凈利潤虧損也是誰都不愿意看到的。鐵路作為服務業(yè)，受到疫情沖擊也是比較明顯的，上半年客運收入同比減少995億，減幅超過了50%。值得注意的是，上半年國鐵應該在物資運輸以及防災減災以及防止疫情傳播方面，起到了有效的作用，承擔了更多的責任。
同時，國家鐵路集團有限公司(以下簡稱"國鐵集團")近日下發(fā)《關(guān)于做好2020年上半年工資發(fā)放水平調(diào)控的通知》(以下簡稱"《通知》")，《通知》要求國鐵集團各下屬單位結(jié)合疫情影響、任務完成等情況，收緊工資支出計劃。
一位鐵路員工說，這個月大家工資都降了，不同崗位職工降薪幅度不等，大部分人降薪約300～1000元。
恩訊輿情處理：2020年上半年國鐵集團客運收入或?qū)⑾陆等勺笥?，反映到運輸總收入上，或?qū)⑾陆?5%左右。2020年也將成為鐵道部撤銷后，中鐵總成立以來運輸收入首次出現(xiàn)下降的年份。
就連最賺錢"的京滬高鐵，半年報首秀：凈利降9成，子公司虧損額進一步加大。
在當前環(huán)境下，節(jié)省開支共渡難關(guān)我們擁護，也義不容辭，可是，希望能夠切實考慮到底層職工工資。
對于中國人來說，享受到國家基建的紅利是幸福的，看看發(fā)達國家的出行成本，再看看我國的!鐵路作為國家戰(zhàn)略，不能用壟斷、非盈利來定義。既享受了便利的出行，又吐槽其壟斷。國家不容易!
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