???
恩訊危機公關(guān)： "黑天鵝"沖擊之下，全球汽車行業(yè)陷入寒冬，"內(nèi)外交困"的日產(chǎn)汽車(Nissan)日子更是不好過。根據(jù)2019財年(截至2020年3月31日)財報顯示，營收為98789億日元，同比下滑14.6%;凈虧損6712億日元(約合人民幣438億元)，這是公司11年來首次虧損，也是20年來最糟糕的成績單。
去年日產(chǎn)汽車全球銷量為493萬輛，同比下降10.6%，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。最主要的兩大市場，中國和北美銷量分別下滑1.1%、14.6%，歐洲和日本市場也出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。旗下高端豪華品牌英菲尼迪，銷量也在持續(xù)滑坡，在美國市場業(yè)績下滑21%。
公開資料顯示：日產(chǎn)汽車成立已有87年，總部位于日本橫濱，目前在全球20個國家和地區(qū)設(shè)有汽車制造基地，并在160多個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。"NISSAN'是日語"日產(chǎn)"兩個字的羅馬音形式，是日本產(chǎn)業(yè)的簡稱，其含義是 "以人和汽車的明天為目標"。
上世紀30年代，是日本汽車風(fēng)起云涌的時代。一家以生產(chǎn)酒瓶用的軟木塞為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)，推出了第一輛量產(chǎn)的三輪卡車，被命名為Mazda(馬自達)。從事紡織行業(yè)的豐田設(shè)立了汽車部，開始制造汽車。53歲的鲇川義介則在日本橫濱創(chuàng)立了汽車制造株式會社(后更名為日產(chǎn)汽車公司)，生產(chǎn)小型汽車"達特桑"(Datsun)。
進入50年代，日產(chǎn)開始尋求國外技術(shù)幫助提升自身產(chǎn)品性能，通過與英國奧斯汀汽車進行技術(shù)合作，開發(fā)出"達特桑"210型轎車。另一方面，他們開始打入美國和歐洲市場，并不斷在海外設(shè)廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。到60年代末，已經(jīng)實現(xiàn)累計出口100萬輛的里程碑。此后公司穩(wěn)步發(fā)展，成為僅次于豐田的日本第二大汽車制造商，同時也是全球十大汽車制造商之一。
但到了90年代末，由于市場的放緩以及自身產(chǎn)品方面的原因，日產(chǎn)連續(xù)7年出現(xiàn)虧損，負債220億美元。瀕臨破產(chǎn)之際，法國最大的汽車工業(yè)集團雷諾汽車入主公司，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。同時，派出自己的副總裁、素有"成本殺手"之稱的卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)首席運營官。
上任之后，他立刻啟動"日產(chǎn)復(fù)興計劃"(NRP)，通過減少一半零部件供應(yīng)商、削減20%的銷售成本和管理成本、裁員2.1萬人、關(guān)掉5家工廠等手段，幫助公司在兩年內(nèi)就扭虧為盈。
2016年，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家汽車公司組成聯(lián)盟，戈恩一人擔(dān)任三家全球車企的董事長職務(wù)，成了汽車界最具權(quán)勢的人之一。次年，聯(lián)盟的輕型車銷量達到1061萬輛，一舉擊敗大眾，拿下輕型車銷量全球第一的寶座。
然而風(fēng)光背后卻暗藏危機。在成本縮減政策之下，數(shù)以萬計的員工被迫下崗，導(dǎo)致公司內(nèi)部對戈恩的不滿情緒一直在積累。此后他四次被捕，直至去年年底逃離日本。而動蕩之下，日產(chǎn)品牌嚴重受損，營業(yè)收入和利潤持續(xù)下降。
恩訊危機公關(guān)：公司管理層認為，戈恩主導(dǎo)的產(chǎn)能擴張路線使得用于新車研發(fā)的投入減少，降低了品牌在全球的競爭力，最終導(dǎo)致了巨額虧損。為扭轉(zhuǎn)困境，他們今后將削減20%的產(chǎn)能，計劃在全球裁員20000多人。另外，還要把資金投入向新車開發(fā)方面傾斜。這些舉措能否讓日產(chǎn)"起死回生"，需要時間的檢驗。
