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	恩訊輿情監(jiān)測(cè)：根據(jù)剛剛出爐的數(shù)據(jù)，今年1-6月份，上汽大眾批發(fā)銷量為53.24萬(wàn)輛，同比下滑7.79%，總營(yíng)收是659億元。凈利潤(rùn)為28.85億元，同比下滑59.22%，凈利潤(rùn)腰斬。對(duì)比一下銷量，長(zhǎng)安汽車今年上半年取得了75萬(wàn)輛的乘用車銷量，吉利汽車是72萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車是70萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，上汽大眾上半年的銷量，被三個(gè)自主品牌接連反超。

	曾經(jīng)的上汽大眾可謂是風(fēng)光無(wú)限啊，作為改革開(kāi)放成立后的第一家合資車企，上汽大眾占據(jù)了很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，靠著先入為主的印象，從 2016 年到2019 年，上汽大眾連續(xù) 4 年銷量破 200 萬(wàn)臺(tái)。

	

		2019 年，上汽大眾全年銷量 200.17 萬(wàn)輛，當(dāng)年，上汽大眾一下子發(fā)放了20個(gè)月的年終獎(jiǎng)，是傳統(tǒng)車企內(nèi)待遇最好的，當(dāng)時(shí)的畢業(yè)生都以能入職上汽大眾為榮。但是從2020年開(kāi)始，上汽大眾開(kāi)始走向下坡路。2020 年，上汽大眾全年完成銷量 150.55 萬(wàn)輛。而同一年，吉利的銷量是 132.02 萬(wàn)輛，差距不斷縮小。而從2021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利都完成了對(duì)上汽大眾的銷量反超，上汽大眾跌落神壇已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。


	除了銷量暴跌，凈利潤(rùn)腰斬以外，上汽大眾內(nèi)部還爆發(fā)出了離職潮，有內(nèi)部人士透露：

	「研發(fā)部門(mén)大概走了 30% 左右。一些在行業(yè)內(nèi)比較熱的部門(mén)，如智能駕駛部門(mén)離職率大概在 50%。有的團(tuán)隊(duì)，甚至還有領(lǐng)導(dǎo)帶著下屬整個(gè)團(tuán)隊(duì)跳槽的情況?！?/p>

	

		上汽大眾的銷量暴跌，其實(shí)就是源于中保研的碰撞測(cè)試，曾經(jīng)的帕薩特，作為B級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍，帕薩特2019年全年取得了21.4萬(wàn)輛的銷量，月均接近2萬(wàn)輛，但是在2019年12月，帕薩特在中保研的驚天一撞，徹底擊碎了很多人的信仰，帕薩特在前25%偏置碰撞中，A 柱發(fā)生嚴(yán)重的彎折，且方向盤(pán)氣囊偏轉(zhuǎn)到副駕駛，刷新了中保研參測(cè)車型正面25%偏置碰撞的最差成績(jī)。而倒數(shù)第二差的不是別人，正是途觀L。這一事件打破了原本大眾品牌車型在消費(fèi)者心中質(zhì)量過(guò)硬的形象，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)上汽大眾品牌的信任危機(jī)。


	而更加激怒國(guó)人的是上汽大眾的態(tài)度，在中保研事件發(fā)生后很長(zhǎng)一段時(shí)間，上汽大眾采取不回應(yīng)的冷處理態(tài)度，直到事情愈演愈烈，才站出來(lái)表示，“正面偏置碰撞在中國(guó)事故的占比不高”這樣的話，徹底激怒了國(guó)人。

	帕薩特的銷量也像中保研碰撞測(cè)試中那跟脆弱的A柱一樣，隨著中保研事件的發(fā)酵應(yīng)聲而跌，2020年，帕薩特的銷量就暴跌至12.88萬(wàn)輛，而今年的1-7月份，帕薩特累計(jì)只賣(mài)出了4.7萬(wàn)輛，今年的累計(jì)銷量將不足10萬(wàn)輛。

	

		一位已經(jīng)從上汽大眾離職的整車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這其實(shí)就是上汽大眾減配導(dǎo)致的后果。“這其實(shí)是上汽大眾「降本文化」的一個(gè)縮影。降本這件事，上汽大眾做了很多年，甚至每年會(huì)有針對(duì)每個(gè)車型制定降本多少的考核指標(biāo)，由此自上而下來(lái)指導(dǎo)每個(gè)部門(mén)不同的降本指標(biāo)。”


	另一位上汽大眾的工程師表示，“帕薩特事件就是源于當(dāng)時(shí)上層把 A 柱的材料，由高強(qiáng)度鋼材減配到比較便宜、性能比較差的鋼材。”

	由此可見(jiàn)，上汽大眾為了降本增效，將2019款帕薩特的A柱鋼材減配，導(dǎo)致了帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)極差，最終導(dǎo)致了上汽大眾跌落神壇。

	

		事實(shí)上，上汽大眾的銷量和凈利潤(rùn)下滑，也透露出一個(gè)現(xiàn)象，那就是以往靠著一個(gè)車標(biāo)就能忽悠國(guó)人的時(shí)代過(guò)去了，以前車企和消費(fèi)者之間存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，往往是車企宣傳什么，消費(fèi)者就相信什么，因?yàn)樗麄儧](méi)有別的獲取車輛深度信息的渠道，但是如今的網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，中保研這樣的機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)了，消費(fèi)者獲取信息的渠道更多元，以前靠洗腦營(yíng)銷的那一套行不通了。


	如今，再?gòu)?qiáng)的營(yíng)銷都救不了上汽大眾了。上汽大眾跌落神壇，正是應(yīng)了那句話，不是不報(bào)，時(shí)候未到！